他們在LM上使用了會合雷達來查明CSM的相對方向，並從該信息和CSM的位置向後進行工作以查明LM。

這是的註釋阿波羅11號《月球表面雜誌》在121：00：34：

[在2010年出版的書中，從任務控制的溝槽到月球的環形山，H。David Reed，曾是阿波羅11號LM升空的飛行動力學官（FIDO）的人，詳細介紹了這次非預定的要求在升空前向P22軌道飛行的故事。簡而言之，他和他的支持團隊需要一個準確的LM位置，以便他們可以選擇升空時間以最大程度地減少推進劑的使用。當時可用的各種估計數分散在相當大的區域。他們需要更好的東西。在團隊內部進行了廣泛討論之後，里德選擇了計算機動力學官Pete Williams建議的一種方法：他們將使用LM的交會雷達跟踪CSM，然後使用單獨的，準確的方法確定著陸點上CSM的軌道（如121：07：37所討論），向後工作以找到LM。]

使用會合雷達跟踪CSM的LM P22操作於122：15開始。七分鐘後，任務控制報告他們獲得了所需的數據：

122：22：04 Evans：寧靜，肯定，我們正在保存它。 （暫停）到目前為止，我們已經獲得了四個（數據）點，而且看起來還不錯。

半個小時後，任務控制使Eagle有了上升的“墊”，即所需的數據由計算機來飛升，並且在發射前未進行修改，因此它可能包含了從雷達觀測獲得的位置估計值：

122：50：39 Evans：寧靜基地休斯頓。羅傑（長暫停）哥倫比亞，休斯敦。過度。 （長暫停）寧靜，休斯敦。準備複製時，我有您的LM Ascent和CSI數據板。

122：51：33 Aldrin：我們已經準備好複製。

122：51：36 Evans：Roger。 LM上升墊：TIG，124：22：00：00；名詞76、55349、00322，外加0017； DEDA 47，再加上37104，再減去70470，再加上58604，再加上56936。您的LM體重10837。您的T14（是）126，再加上20，再加上12。 [如果由於某種原因，他們錯過了計劃的發射機會，則T14將是下一次CSM經過著陸點的發射機會。 ]

122：53：18阿姆斯特朗（Armstrong）：什麼...再說一遍Noun 76中的跨距。

122：53：26 Evans：Roger。您對Noun 76的跨界...順便說一句，我們可能會稍後進行更新，但現在是0017。結束。

122：53：47 Armstrong：Roger。回讀如下。 TIG 124：22：0000、55349、00322，再加上0017，再加上37104，減去70470，再加上58604，再加上56936。LM重量10837。T14，126：20：12。繼續。

此後便不會更新填充數據。一個小時後，任務控制使Collins在該位置獲得了最佳猜測：

123：55：23 Evans：休斯敦哥倫比亞。羅傑大聲清晰。如果您想刪除它，我們可以為您提供Tranquility Base的最新職位。結束。

123：55：33柯林斯：繼續。

123：55：36埃文斯：羅傑。它就在西火山口（Juliett 0.5，7.7）的西邊。過度。

該位置實際上在LM實際位置的200米範圍內。 LM上升階段大約在半小時後的124：22開始。

實際位置似乎在任務結束後的某個時間確定。 1969年11月的阿波羅11號任務報告包括（收錄不佳的）標有著陸點的照片；應該可以從“月球軌道器”照片，後裔鏡頭以及在地面上拍攝的照片精確地確定位置。