題:
根據當今的技術，海龍發動機的生產將有多現實？
Sarah Bailey
2016-06-23 20:00:44 UTC
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從1962年就了解了海龍計劃。從Wikipedia條目

（360 MN）推力發動機燃燒RP-1和LOX（液氧）。液氮將燃料推入發動機，液氮為RP-1提供32 atm的壓力，為LOX提供17 atm的壓力，起飛時發動機的總壓力為20 atm（〜300 psi）。 p>

這是很大的推力，尤其是對於單引擎而言。儘管從未對設計建議進行過進一步的研究，但今天是否可以製造這麼大的發動機？是否已認真進行過有關實際生產比F1大的任何事情的研究？

如果他們曾經使用過該引擎，那將是歷史上最大的蘇打水，真是令人難過。
@Andy，我想知道從水下開始那件事會是什麼樣的感覺！
的確如此-冒泡的海水會沉沒船隻，因為氣泡會降低水的總體密度。 （我認為他們考慮了發射和試射的這種影響...）
新的SciShow Space視頻[與海龍見面：有史以來最大的火箭設計]（https://youtu.be/INutKAWisX0）
一 回答:
Russell Borogove
2016-06-23 20:29:07 UTC
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有沒有認真研究過實際生產比F1更大的東西？

M-1是氫發動機，比F-1大一點它的一部分已經過製造和測試，如果完成並飛行，發動機可能工作得很好。由於缺少比土星V更大的超重型起重車輛，因此無法進一步發展。

RD-170 / 171與F-1相當-較重，但更緊湊，功能更強大。

儘管[海龍]提案從未得到進一步調查，但[海龍的第一級發動機]是否有可能在今天製造？

可能是。該設計在所有尺寸上都相當保守，採用壓力供氣而不是泵供氣，腔室壓力很低。如Wikipedia文章所述，TRW對總體設計進行了審查並認為是合理的。我認為其中包括發動機。

我希望看到的主要問題是燃燒不穩定性-傳統觀點認為，大燃燒室比小燃燒室更大的問題，這肯定是大燃燒室。 此問題討論了該問題。

但是，最初的Aerojet-General建議表明，如此大的艙室的共振頻率將非常低，以至於反饋不穩定性將無法維持：

對於燃燒穩定性，根據敏感的時滯理論（可能是迄今為止發展的最好的理論）進行的分析表明，海龍推力室將在燃燒不穩定區域之外運行良好。海基開發測試的主要優點之一是，它可以在不增加設施費用的情況下，對燃燒穩定性進行全面的早期實驗評估。

換句話說，“我們不認為這是一個問題，但是，嘿，至少如果其中一個發動機在海洋中爆炸，它不會對任何人造成傷害。”

好答案！如今，似乎所有的引擎都備受讚譽，所以看到一個巨大的引擎就太令人驚奇了。
要使一個大型發動機有意義，您必須完全致力於“大笨拙的助推器”概念-您只能將其用於頻繁發射的低價值，可替代的貨物（例如食物或推進劑），並且希望每隔一段時間損失一次。
測試引擎會很有趣。


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