題:
為什麼加壓配接適配器會傾斜？
SF.
2016-12-25 08:35:18 UTC
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國際空間站上有三個。一個將俄語模塊連接到其餘模塊。一個被用來對接航天飛機。一個...有點就坐在那兒，取消了要停靠的模塊。 （編輯：PMA-2和PMA-3正在為Dragon 2和CST-100對接端口安裝國際對接適配器（IDA-1和IDA-3，IDA-2在CRS-7失去任務時丟失）。

是否有特殊形狀的特殊原因？人們會認為使出口半同心對齊，或者使邊緣之一對齊將是一種直觀的方法。那為什麼要這麼嚴重？

有人告訴我，這是要從ISS模塊“下方”“推”出航天飛機的更多有效載荷托架，以便進行更多暢通無阻的操作。不發布答案，因為沒有參考，這對我來說從來沒有任何意義，因為為什麼這3個都會被抵消？
@OrganicMarble:“為什麼要全部使用3個”-因為您不想重新設計一個可以正常工作的零件，只是為了消除一個無害的怪癖，所以在其他應用程序中，這種傾斜幾乎是無害的。儘管我發現“暢通無阻的操作”的解釋也確實很奇怪。這絕對不是一種支持通暢操作的形狀，在這種形狀中，長而直的通暢段是移動有效載荷的最佳選擇，機組人員僅在“轉角”處就需要。這樣的轉彎肯定適得其反。
不，它是指對軌道飛行器有效載荷托架的更開放的外部訪問，而不是用於通過PMA。
二 答案:
user10795
2017-04-16 18:22:42 UTC
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PMA的主要“喉嚨”沒有傾斜-它是一條31.5英寸的通道，直如箭頭。但是，由於俄羅斯對接端口的艙口向外敞開，因此喉嚨的一側必須有更多的開放空間。如果艙門沒有足夠的空間打開超過90度，則會阻塞主通道。

美國國家航空航天局（NASA）的文件空間站程序雌雄同體的外圍裝配系統到加壓配合適配器接口控製文件，第1部分核心（APAS到PMA-2 & 3（SSP 42120）具有良好的第3-14頁的圖表：

SSP 42120 page 3-14, Fig. 3.2.1.2.4-1; APAS to PMA stay-out/passageway envelopes

據我所知，傾斜主要是為了覆蓋所需的“塊狀”可以完全打開俄羅斯艙門，但這可能不僅僅只是一種美學選擇：平滑的傾斜角度使29噸航天飛機的撞塊少了一個，而且安裝外部微流星體/軌道也可能容易得多碎片護罩要比平坦的斜坡要好，而不要比笨拙的塊要好。

有趣！因此，這意味著俄羅斯方面必須以特定的態度對接，否則艙門將無法完全打開。
據我所知，喀爾巴太空計劃之外的所有航天器對接機制都需要特定的相對側傾姿態。如果有電源，數據或消耗性端口連接，則必須排隊。必須以預期的方式（例如Apollo CSM / LM）平衡質量，依此類推。圓形隧道對人類來說很方便，但是並不能指示連接點的實際旋轉自由度。
那麼為什麼它不是軸向對稱的圓錐形呢？這將滿足2個艙口尺寸的要求。
內部傾斜，請參閱STS-88的這張圖片https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Sts088-322-035.jpg
Johannes Hamman
2020-06-03 14:06:42 UTC
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標記的答案不正確，這不是PMA設計的準確設計圖，因此結論有誤。在本文檔中 https://www.bis-space.com/belgium/wp-content/uploads/2015/10/frommir-2.pdf討論了ISS的重新設計歷史並存在PMA設計至少早在1993年，俄羅斯人就在圖10中提出了結合俄羅斯和美國模塊的ISS的第一個設計，波音公司設計的PMA可以在美國的第二個模塊和第一個Unity的模塊上看到（旋轉了90°最終安裝在圖12中），在圖12中，俄羅斯人仍然推薦使用直連接器。因此，我們只能得出結論，形狀奇特的PMA可以為航天飛機提供更大的貨艙間隙（沒有確定的消息來源，但再沒有別的方法可以作為可行的替代方案），而與俄羅斯的艙口蓋沒有任何關係。它用於連接Unity和俄語模塊的其他用途可能是已經設計了PMA的實用性，並且它可以扮演對決角色PMA Design Unity model with PMA 1 & 2 fitted and in Shuttle cargo bay prior to liftoff

我相信您是正確的，的確確實是針對停靠的穿梭貨艙清關，但我一直無法找到明確說明這一點的參考。
@OrganicMarble在Shuttle上的一本書中找到了一條評論[link]（https://books.google.co.za/books?id=FUtZwjleT3kC&pg=PA290&lpg=PA290&dq=%22截斷了+圓錐形+殼形％22 +％22axial + offset％ 22。
是的，我已經看到過這種情況，但是我們將偏移與對接器的對接朝向軌道飛行器前方的方式，實際上似乎會使間隙變得更糟。我想證明我的信念，即抵消是針對貨艙操作的！
@OrganicMarble在書中，作者對他可能指的是貨艙的“客艙”一詞的使用並不十分清楚，儘管我同意所需要的是從NASA到波音的原始要求，但可以除了參考號SSP 42097和SSP 42121（也是90年代初）外，似乎什麼也找不到，它被稱為PDA“加壓對接適配器”。
這張照片顯示了間隙的實際飛行方式與偏航180度時的偏距情況如何。 https://imgur.com/a/kkR7NYU


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